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        <name>Komponentix</name>
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    <title>Blog / Atom Feed</title>
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    <updated>2026-03-08T18:35:15+01:00</updated>
    
        <entry>
            <title type="text">Freilaufkörper + Kassetten: wer paßt zu wem?</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Freilaufkörper- und Kassettenstandards verstehen
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Welchen Freilaufkörper brauche ich zu meiner Schaltgruppe? Hier zeigen wir eine Übersicht aktueller und älterer Standards bei Freilaufkörpern und Ritzelkassetten. Schraubzahnkränze sind nicht berücksichtigt. 
  Vielseitig  
 Einige Freilaufkörper können mit einem Distanzring auf benachbarte Standards angepaßt werden. Auf diese Weise läßt sich z.B. eine 7-fach Kassette mit einer modernen 12-fach Nabe kombinieren. 
 Die Hersteller in unserem Sortiment bieten außerdem viele alternative Freilaufkörper an, so daß sich diese Naben auch nachträglich an eine neue Schaltgruppe anpassen lassen. 
  Unterschiede  
 Im Wesentlichen unterscheiden sich Kassetten-Freilaufkörper durch: 
 
 die  Form  des Profils, z.B. Shimano Hyperglide, kurz: HG 
 die  Länge  des Profils, angepaßt auf verschiedene Schaltstufen, z.B. der kürzere HG 8/9/10-fach Freilaufkörper oder der längere HG 11/12-fach für 11 oder 12 Ritzel 
 das  kleinstmögliche  Ritzel: je kleiner, desto mehr Übersetzungsumfang ist möglich 
 
 &amp;nbsp; 
 Desweiteren existieren im Inneren des Freilaufkörpers verschiedene Freilaufmechanismen, z.B. mit Sperrklinken, Zahnscheiben oder Klemmrollen. Als Material sind Aluminium, Titan und Stahl üblich. Auf diese Merkmale gehen wir in den Artikelbeschreibungen ein. Passende Artikel siehe ganz unten. 
 
 
 
 
  Name   
 
 
  Länge  
 
 
  Lizenzgeber  
 
 
  Form  
 
 
  optimiert für  
 
 
  kompatible Kassetten + Schaltstufen  
 
 
  kleinstes Ritzel  
 
 
  Verschluß  
 
 
 
 
 HG L2 12-fach     
   Shimano / KPX  
 
 37,65 mm 
 
 Shimano 
 
 
 Hyperglide Spline L2 (HG L2) 
 
 
 12-fach 
 
 
 
 
 HG+ 12 (Road) 
 
 
 
 
  11 Z  
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 Micro Spline 12-fach   
  White Industries / KPX  
 
 
 26,0 mm 
 
 
 Shimano 
 
 
 Micro Spline 
 
 
 12-fach 
 
 
 
 
 Micro Spline 12 
 
 
 
 
 10 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 HG 11/12-fach   
  White Industries / KPX  
 
 
 36,75 mm 
 
 
 Shimano 
 
 
 Hyperglide Spline L (HG) 
 
 
 11-fach 
 
 
 
 
 HG+ 12 (Road) 
 HG 11 (Road) 
 mit 1,8 mm Distanzring auch: HG 11 (MTB), HG 10, HG 9, HG 8 
 mit 4,8 mm Distanzring auch: HG 7 
 
 
 
 
 11 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 HG 8/9/10-fach   
  White Industries / KPX  
 
 
 34,9 mm 
 
 
 Shimano 
 
 
 Hyperglide Spline M (HG) 
 
 
 10-fach 
 
 
 
 
 HG 11 (MTB) 
 HG 10 
 HG 9 
 HG 8 
 mit 3 mm Distanzring auch: HG 7 
 
 
 
 
 11 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 HG 7-fach   
  Shimano / KPX  
 
 31 mm 
 
 Shimano 
 
 
 Hyperglide Spline S (HG) 
 
 
 7-fach 
 
 
 
 
 HG 7 
 
 
 
 
 11 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 XDR 11/12-fach   
  SRAM / KPX  
 
 
 31 mm 
 
 
 SRAM 
 
 
 XDR 
 
 
 12-fach 
 
 
 
 
 XDR 12 
 XDR 11 
 mit 1,8 mm Distanzring auch: XD 12, XD 11 
 
 
 
 
 9 Z 
 
 
 integrierte Gewindehülse 
 
 
 
 
 XD 11/12-fach   
  SRAM / KPX  
 
 29,5 
 
 SRAM 
 
 
 XD 
 
 
 12-fach 
 
 
 
 
 XD 12 
 XD 11 
 
 
 
 
 9 Z 
 
 
 integrierte Gewindehülse 
 
 
 
 
 N3W 13-fach    
  White Industries / KPX  
 
 &amp;nbsp; 
 
 Campagnolo 
 
 
 N3W 
 
 
 13-fach 
 
 
 
 
 N3W 13 
 mit Adapter AC21-N3W auch: UD 12, UD 11, UD 10, UD 9 
 
 
 
 
 9 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 UD 9/10/11/12-fach   
  White Industries / KPX  
 
 
 36 mm 
 
 
 Campagnolo 
 
 
 Ultra Drive (UD) 
 
 
 12-fach 
 
 
 
 
 UD 12 
 UD 11 
 UD 10 
 UD 9 
 
 
 
 
 10 Z 
 
 
 Gewindering 
 
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 Technologien: 
 
 Shimano Hyperglide+ (HG+): Form des  Zahnprofils  bei Ritzelkassetten ab 12-fach 
 Shimano Hyperglide (HG): Formen des  Zahnprofils  bei Ritzelkassetten 7-11-fach 
 SRAM XD / XDR: Formen des  Freilaufkörpers  
 Campagnolo Ultra Drive (UD): Form des  Zahnprofils  bei Ritzelkassetten 9-12-fach 
 
 Siehe auch:  Shimano FREEHUB and cassette spline compatibility  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2024-02-22T12:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Speichenberechnung bei Straight-Pull-Naben</title>
            <id>https://komponentix.de/profitips/fragen-antworten-zum-laufradbau/speichenberechnung-bei-straight-pull-naben</id>
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            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Die Abbildung zeigt eine 2-fach Kreuzung bei einer Straight-Pull-Nabe (SP-Nabe).
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Die Abbildung zeigt eine 2-fach Kreuzung bei einer Straight-Pull-Nabe (SP-Nabe). Wenn die Speichenköpfe wie gezeigt hintereinander liegen, sprechen wir von einem Sternflansch. Die Speichenlänge liegt genau zwischen einer 2- und 3-fach Kreuzung.&amp;nbsp; 
   
  Wie wird die Speichenlänge berechnet?  
 Die Formel für SP ist zunächst dieselbe wie für J-Bend. Der Wert für den Bohrdurchmesser des Nabenflanschs (S bzw. SL / SR im Komponentix Wheel Designer) muß jedoch auf  Null  gesetzt werden. 
   
 Abbildung: Wheel Designer, Werte SL / SR auf Null setzen 
  Beispiel: Speichenlängen für 2- und 3-fach Kreuzung (J-Bend)  
 2-fach Kreuzung links / rechts (J-Bend): 271,9 / 272,7 mm 3-fach Kreuzung links / rechts (J-Bend): 281,2 / 282,0 mm 
  Die Speichenlängen für 2-fach Kreuzung (SP) mit Sternflansch ergeben sich aus dem Mittelwert zwischen 2- und 3-fach Kreuzung  
 2-fach Kreuzung links / rechts (SP):  277,3 / 273,2 mm  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2023-10-25T18:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Bohrmuster der Felgen</title>
            <id>https://komponentix.de/profitips/fragen-antworten-zum-laufradbau/bohrmuster-der-felgen</id>
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            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Französisch oder Europäisch: Die zwei häufigsten Bohrmuster bei Fahrradfelgen
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Bei den meisten Fahrradfelgen sind die Bohrungen für die Speichennippel nicht zur Felgenmitte ausgerichtet. Da die Speichen später teils zur linken, teils zur rechten Nabenseite laufen, macht es Sinn, auch die Nippelsitze nach links und rechts auszurichten. Meistens wird abwechselnd je eine Speiche nach links und rechts geführt. Es gibt aber auch Muster, bei denen linke und rechte Speichen gruppiert werden, z.B. bei diversen Campagnolo-Laufrädern. 
  Französisches Bohrmuster (Standard)  
 Beim sogenannten französischen Bohrmuster befindet sich  eine Position hinter dem Ventil (-1)  eine zur rechten Laufradseite führende Speiche. Im untenstehenden Beispiel handelt es sich um eine kopfaußenverlegte Druckspeiche. Diese Kopflage ist typisch für die Antriebsseite am hinteren Laufrad. An  Position +2  folgt rechts die kopfinnenverlegte 1. Zugspeiche.    
 Abb. oben: Französisches Bohrmuster - Seitenansicht von rechts 
 &amp;nbsp; 
  Europäisches Bohrmuster    
 Zu finden an älteren Profile von Alesa, Rigida, Van Schothorst; aktuell (2023) noch teilweise bei Ryde in Produktion. Bei dem selteneren europäischen Bohrmuster befindet sich  zwei Positionen hinter dem Ventil (-2)  eine zur rechten Laufradseite führende Speiche. Im untenstehenden Beispiel ist es ebenfalls eine Druckspeiche. An  Position +1  folgt rechts die kopfinnenverlegte 1. Zugspeiche.    
 &amp;nbsp;Abb. oben: Europäisches Bohrmuster - Seitenansicht von rechts 
 &amp;nbsp; 
  Kompatibilität der Bohrmuster  
 Beim Neubau eines Laufrads spielt es keine Rolle, welches Bohrmuster die Felge hat. Falls die Felge ausgetauscht werden soll, ist es aber wichtig, auf das Bohrmuster zu achten. Ein Wechsel von z.B. europäisch auf französisch ist nur dann möglich, wenn die Nippelsitze nicht zusätzlich in Laufrichtung gewinkelt sind. Der Hersteller Ryde nennt dies bei seinen Felgen der Andra-Baureihe &quot;richtungsweisend gepunzt&quot;. Dann sind die Postionen der linken und rechten Speichen nicht austauschbar. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2023-08-16T12:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Welche Speiche wofür?</title>
            <id>https://komponentix.de/profitips/fragen-antworten-zum-laufradbau/welche-speiche-wofuer</id>
            <link href="https://komponentix.de/profitips/fragen-antworten-zum-laufradbau/welche-speiche-wofuer"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Die riesengroße Speichentabelle mit allem was man wissen muß
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Hier sehen Sie eine Übersicht der bei uns erhältlichen Speichen von Sapim mit wichtigen technischen Daten und Anwendungstips.   Speichen sollten entsprechend der Belastung ausgewählt werden. Die stärkste Speiche ist nicht immer die Richtige, denn das Laufrad muß bei kurzen Überlastungen noch genügend Flexibilität bewahren. Die Speiche muß auch zum Nabenflansch passen: Generell sollte die Flanschbohrung 0,3-0,8 mm über dem Querschnitt des Speichenbogens liegen. Bei Straight Pull-Speichen bitte die Vorgaben des Nabenherstellers beachten.  Weiter unten mehr zu:  Zugfestigkeit  -  Maximale Lastwechsel  -  Elastizität und Steifigkeit  
 
 
 
  Wir beraten Sie telefonisch unter 030 39889955   
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
 
  Speiche  
   Sapim Race   
   Sapim Leader   
   Sapim Force   
   Sapim Strong   
 
 
  Anforderung  
   
   
    
   
 
 
  Material  
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
 
 
  Profil / Durchmesser  
  rund 2,0-1,8-2,0 mm  
  rund 2,0 mm  
  rund 2,2-1,8-2,0 mm  
  rund 2,34-2,0 mm  
 
 
  geeignet für Rohloff Speedhub ab Seriennummer 43384  
  ja  
  ja  
  nein  
  nein  
 
 
  Rennrad Straße  
  gut  
  | | | | speziell für kleine Raddurchmesser, alle Einsatzgebiete | | | |  
  gut  
  bedingt geeignet  
 
 
  Gravel / leichtes Gelände  
  sehr gut  
  gut  
  bedingt geeignet  
 
 
  mittleres / schweres Gelände   
  gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
  Trekking / City  
  sehr gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
  Tandem / Lastenrad  
  gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
 Motornaben (E-Bikes) 
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet  
  gut  
 
 
  max. Lastwechsel*  
  980.000  
  870.000  
  2.000.000  
  1.600.000  
 
 
  Gewicht in 260 mm Länge  
  5,6 g  
  6,6 g  
  5,6 g  
  6,7 g  
 
 
  Zugfestigkeit Mittelteil  
  1350 N/mm²  
  1100 N/mm²  
  1350 N/mm²  
  1400 N/mm²  
 
 
 geeignet für Bohrdurchmesser Nabenflansch 
 2,3-2,8 mm 
 2,3-2,8 mm 
 2,5-3,0 mm 
 2,6-3,1 mm 
 
 
 Bogenlänge 
  2,8 mm  
  2,8 mm  
  2,8 mm  
  3,3 mm  
 
 
 Bogenwinkel 
 95° 
 95° 
 95° 
 100° 
 
 
  Wunschlängen   
  ja  
  ja  
  nein  
  ja  
 
 
  optional bogenlos (Straight Pull)  
  ja  
  ja  
  nein  
  ja  
 
 
  Farben  
    
    
    
    
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
 
  Wir beraten Sie telefonisch unter 030 39889955   
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
 
  Speiche  
   Sapim E-Strong   
   Sapim D-Light   
   Sapim Laser   
 
 
  Anforderung  
   
   
   
 
 
  Material  
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
   Chrom-Nickel-Stahl rostfrei    
 
 
  Profil / Durchmesser  
  rund 2,6-2,3 mm  
  rund 2,0-1,8-1,65-2,0 mm  
  rund 2,0-1,5-2,0 mm  
 
 
  geeignet für Rohloff Speedhub ab Seriennummer 43384  
  nein  
  ja  
  ja  
 
 
  Rennrad Straße  
  | | | | speziell für Motornaben, alle Einsatzgebiete | | | |  
  gut  
  gut  
 
 
  Gravel / leichtes Gelände  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
  mittleres / schweres Gelände   
  gut  
  bedingt geeignet  
 
 
  Trekking / City  
  sehr gut  
  bedingt geeignet  
 
 
  Tandem / Lastenrad  
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet  
 
 
 Motornaben (E-Bikes) 
  sehr gut  
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet  
 
 
  max. Lastwechsel*  
  k.A.  
  950.000  
  1.250.000  
 
 
  Gewicht in 260 mm Länge  
  9,5 g  
  4,8 g  
  4,4 g  
 
 
  Zugfestigkeit Mittelteil  
  1330 N/mm²  
  1300 N/mm²  
  1500 N/mm²  
 
 
 geeignet für Bohrdurchmesser Nabenflansch 
 2,9-3,4 mm 
 2,3-2,8 mm 
 2,3-2,8 mm 
 
 
 Bogenlänge 
  3,6 mm  
  2,8 mm  
  2,8 mm  
 
 
 Bogenwinkel 
 100° 
 95° 
 95° 
 
 
  Wunschlängen   
  ja  
  nein  
  ja  
 
 
  optional bogenlos (Straight Pull)  
  nein  
  nein  
  ja  
 
 
  Farben  
    
    
    
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
 
  Wir beraten Sie telefonisch unter 030 39889955   
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
 
  Speiche  
   Sapim CX-Ray   
   Sapim CX-Sprint   
   Sapim Super Spoke   
   Sapim Super CX-Ray   
 
 
  Anforderung  
    
    
   
    
 
 
  Material  
   Edelstahl AISI 302    
   Edelstahl AISI 302    
   Spezialstahl rostfrei    
   Spezialstahl rostfrei    
 
 
  Profil / Durchmesser  
  flach 2,0-2,3/0,9-2,0 mm  
  flach 2,0-1,25/2,25-2,0 mm  
  rund 1,8-1,4-1,8 mm  
  flach 1,8-2,0/0,9-1,8 mm  
 
 
  geeignet für Rohloff Speedhub ab Seriennummer 43384  
  ja  
  ja  
  nein  
  nein  
 
 
  Rennrad Straße  
  sehr gut  
  sehr gut  
  gut  
  sehr gut  
 
 
  Gravel / leichtes Gelände  
  sehr gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
  mittleres / schweres Gelände   
  sehr gut  
  sehr gut  
  gut  
  sehr gut  
 
 
  Trekking / City  
  sehr gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
  sehr gut  
 
 
  Tandem / Lastenrad  
  gut  
  sehr gut  
  bedingt geeignet**  
  bedingt geeignet**  
 
 
 Motornaben (E-Bikes) 
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet  
  bedingt geeignet**  
  bedingt geeignet**  
 
 
  max. Lastwechsel*  
  3.500.000  
  k.A.  
  4.240.000  
  k.A.  
 
 
  Gewicht in 260 mm Länge  
  4,3 g  
  5,2 g  
  3,6 g  
  k.A.  
 
 
  Zugfestigkeit Mittelteil  
  1600 N/mm²  
  1430 N/mm²  
  1980 N/mm²  
  k.A.  
 
 
 geeignet für Bohrdurchmesser Nabenflansch 
 2,3-2,8 mm 
 2,3-2,8 mm 
 2,1-2,6 mm 
 2,1-2,6 mm 
 
 
 Bogenlänge 
  2,8 mm  
  2,8 mm  
  2,8 mm  
  2,8 mm  
 
 
 Bogenwinkel 
 95° 
 95° 
 95° 
 95° 
 
 
  Wunschlängen   
  ja  
  ja  
  nein  
  nein  
 
 
  optional bogenlos (Straight Pull)  
  ja  
  ja  
  ja  
  ja  
 
 
  Farben  
    
    
   
   
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 *Lastwechsel zwischen 900 und 0 N -**wegen geringem Durchmesser am Nabenflansch - Abbildungen: Sapim, Komponentix 
 &amp;nbsp; 
  Zugfestigkeit   Die Verjüngung wird über eine Streckung der Speiche erreicht, bei der gleichzeitig das Stoffgefüge verdichtet und die Zugfestigkeit erhöht wird. Beachten Sie dabei, daß die Zugfestigkeit immer in N/mm² angegeben wird und somit für die maximale Zugbelastung der Speichenquerschnitt berücksichtigt werden muß. Ein Bruch durch Überlast ist jedoch kaum zu befürchten. Speichenkiller Nr. 1 ist dagegen der Ermüdungsbruch. Er tritt regelmäßig dann auf, wenn Speichen unzureichend vorgespannt werden und es wiederholt zu völliger Entlastung kommt. 
  Maximale Lastwechsel   Die oben angegebene Anzahl der max. Lastwechsel bis zum Dauerbruch bezieht sich auf eine vollständige Entlastung der Speiche auf Null N, ausgehend von einer Vorspannung von 900 N. Dieses Phänomen tritt - sachgerechten Laufradbau vorausgesetzt - in der Praxis so gut wie nie auf, insofern kann Speichenbruch nahezu ausgeschlossen werden. Gefahr droht allerdings bei zu geringer Vorspannung, die zu Bewegungen im Speichengerüst führt. 
  Elastizität und Steifigkeit   Die maximale Zugbelastung des Mittelstücks ist ein Indikator für die erreichbare Steifigkeit des Laufrades. Je geringer der Wert, desto eher gelangt die Speiche in den &quot;weichen&quot; Bereich. Was am Rennrad auf Asphalt und ohne Gepäck völlig ausreicht und für Gewichtsersparnis sorgt, kann beim beladenen Trekkingrad oder im harten Gelände schon zu schwammigem Fahrverhalten führen. Die Speichen müssen also insbesondere belastungsgerecht gewählt werden. 
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                            <updated>2023-01-12T15:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Fahrradgewinde FG nach DIN 79012</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Was bedeutet &quot;Fahrradgewinde&quot; und welche Größen gibt es beim Laufrad?
                                        ]]>
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            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Hier ein Überblick über die bei Fahrradspeichen gängigen Gewinde. Damit Speiche und Nippel zusammenpassen, müssen sie dieselbe Gewindekennung haben. Die Kennzeichnung &quot;FG&quot; steht für &quot;Fahrradgewinde&quot;, die Ziffer dahinter für den Nenndurchmesser des Gewindes. Der Gewindedurchmesser ist größer als der Drahtdurchmesser, da das Gewinde gewalzt und nicht geschnitten wird. Am häufigsten ist FG 2,3, das auf einen 2 mm Draht gewalzt wird. Mithilfe eines Meßschiebers können Sie leicht feststellen, um welches Gewinde es sich handelt. 
   
  Übliche Fahrradgewinde (FG) am Speichenlaufrad  
 
 
 
 Gewindekennung 
 FG 2 
 FG 2,3 
 FG 2,6 
 
 
 Sapim Modelle 
  Super Spoke ,  Super CX-Ray  
  Leader 14G ,  Race ,  Force ,  D-Light ,  CX-Ray ,  CX-Sprint ,  Laser ,  Strong  
  E-Strong  
 
 
 Nenndurchmesser (mm) 
 2,0 
 2,3 
 2,6 
 
 
 Außendurchmesser (mm) 
 2,096 
 2,299 
 2,604 
 
 
 Kerndurchmesser (mm) 
 1,613 
 1,816 
 2,121 
 
 
 Steigung (mm) 
 0,454 
 0,454 
 0,454 
 
 
 Drahtdurchmesser am Gewinde (mm) 
 1,8 
 2,0 
 2,3 
 
 
 Standard Wire Gauge 
 15G 
 14G 
 13G 
 
 
 
 Abbildung: Komponentix 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-12-19T17:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
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            <title type="text">Speichenbruch unterwegs</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Was tun, wenn auf Tour eine Speiche ihren Dienst versagt?
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                    Reinald Bäß 
  Speichenbruch unterwegs  
 Ich wohnte Anfang der 1990er Jahre in Halle an der Saale und machte mit dem Rad gern Ausflüge in die reizvolle Umgebung. Bei strahlendem Sonnenschein auf einer Tour ins schöne Wettin machte es plötzlich „Peng“ und der Geradeauslauf des Hinterrads war dahin. Ein durch verdächtige Schleifgeräusche angekündigtes Bremsmanöver machte einen Nothalt am Straßenrand unausweichlich. 
 Diagnose 
 Die Sichtprüfung des Laufrads offenbarte den Bruch einer Speiche links am Nabenflansch. Die nun fehlende Zugkraft der Speiche bewirkte an der Stelle eine deutlich sichtbare Auslenkung der Felge nach rechts. Die Bremswirkung hatte der Reifen durch periodisches Schleifen an der Kettenstrebe zu verantworten. Was also tun? 
 Abhilfe 
 Die Vorgehensweise hängt von der Verfügbarkeit einiger Werkzeuge ab. Ich selbst hatte damals kaum etwas dabei. Aber das muß ja nicht für euch gelten. Nehmen wir einmal an, ihr seid ... 
 BERUFSRADFAHRER 
 und der Defekt passiert beim Training oder im Rennen. Dann braucht ihr eigentlich nicht weiterzulesen. Der  Materialwagen  war zwischenzeitlich da. Der Rennmechaniker hat das  komplette Laufrad  ersetzt und wartet nur noch darauf, daß ihr die Fahrt fortsetzt. Oder ihr seid in ähnlich komfortabler Lage wie der niederländische Hobbyfahrer, den ich vor Jahren einmal am Col de la Cayolle in den französischen Alpen traf. Dessen Gattin fuhr im Pkw voraus und versorgte ihn (und mich) in regelmäßigen Abständen mit Erfrischungen. Im Ernstfall hätte das auf dem Dach befestigte Ersatzfahrrad hergehalten. Da diese Umstände in vielen Fällen nicht zutreffen dürften, empfehle ich für ... 
 VORSICHTIGE RADTOURISTEN 
 folgende Ausrüstung: 
 
 Reservespeichen und -nippel 
 Nippeldreher 
 Zahnkranzabnehmer 
 Kettenpeitsche 
 Schlüssel für Achsmuttern und Bremsscheiben 
 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp;Zuhause packt ihr am besten gleich mehrere  Reservespeichen  ein – natürlich in den richtigen Längen. Mehrere Längen? Jawohl, denn oft sind die Speichen vorn und hinten, links und rechts verschieden lang. Die verbauten Längen können beim Fahrradhersteller oder beim Laufradbauer in Erfahrung gebracht werden. Ist beides nicht möglich, dann könnt ihr die Länge einer eingebauten Speiche wie hier gezeigt ausreichend genau selbst messen. 
   
  Abbildung 1: Speichenlänge messen vom Felgenboden ...  
   
  Abbildung 2: ... bis zum Ende des Speichenkopfes. Diese ist 280 mm lang.  
 Auch die Speichensorte sollte berücksichtigt werden. Zumindest die Durchmesser der Speiche am Kopf und am Nippel müssen gleich sein. Bei „System-“ Laufrädern mit modellgebundenen Speichen muß immer eine Originalspeiche verwendet werden. Ebenfalls im Gepäck habt ihr als vorsorgende Radfahrer einen passenden Speichenschlüssel, den ich lieber  Nippeldreher  nenne, denn eben dazu wird das Werkzeug gleich gebraucht. In unserem oben geschilderten Fall – Speiche am Flansch gebrochen – drehen wir die gebrochene Speiche nach oben, fixieren den Nippel mit dem Werkzeug und drehen die Speiche mit der anderen Hand heraus. 
   
  Abbildung 3: Drehrichtung zum Lösen des Nippel. Gängiges Maß des Vierkants ist 3,25 mm, wie beim Proline Spokey von DT Swiss.  
 Dabei darauf achten, daß der gelöste Nippel nicht in die Felge rutscht. Unten am Flansch ggf. das Bruchstück entfernen. Nun die neue Speiche mit der gleichen Kopflage – also nach außen oder innen – einziehen. Auch die Kreuzung so legen wie zuvor. Sucht einen halbwegs geraden Weg und biegt die Speiche bei Bedarf in weichen Radien, um an den Nachbarspeichen vorbeizukommen. Dies schadet der Speiche nicht und sie nimmt später unter Zug wieder Form an. 
   
  Abbildung 4: Neue Speiche links mit der bisherigen Kopflage (hier kopfinnen) einziehen.  
   
  Abbildung 5: Speiche bei Bedarf etwas biegen und wie zuvor verlegen.  
   
  Abbildung 6: Speiche zum Nippel führen und verschrauben. Nippel dabei nicht ins Felgenbett schieben.  
 Sollte dennoch nicht genügend Platz sein, weil ein Zahnkranz oder eine Bremsscheibe im Weg ist, müßt ihr das Laufrad herausnehmen. Nun seid ihr froh, den  Schlüssel für die Achsmuttern  dabei zu haben. Anschließend kommen  Ritzelabnehmer  und  Kettenpeitsche  zum Einsatz, und bei im Weg stehender Bremsscheibe wird auch diese mit dem  Innensechskantschlüssel  oder dem  Abnehmer für Center Lock-Scheiben  gelöst. Am Nippel angekommen, diesen mit der Speiche verschrauben. Beachtet die Gewindedrehrichtung. Da es sich um ein Rechtsgewinde handelt, wird der Nippel vom Vierkant aus betrachtet gegen den Uhrzeigersinn gespannt. Dazu den Nippel anziehen, bis die Speiche beim Anzupfen in etwa den gleichen Klang wie ihre Nachbarspeichen auf derselben Seite hat. Alternativ prüft ihr von Hand auf gleiche Elastizität. Mit der Klangmethode gelingt es meist, der Felge wieder ihren ursprünglichen Rundlauf zurückzugeben. Nun Ritzel und Bremsscheibe montieren und das Laufrad einbauen. Bei Bedarf kann an  der erneuerten Speiche  abschließend noch feinjustiert werden. Andere Speichen solltet ihr möglichst nicht antasten. 
 Kommen wir zu meiner oben beschriebenen Situation zurück. Ich hatte nur ein einziges Werkzeug dabei, denn … 
 MUTIGE RADLER 
 verzichten auf die meisten der oben aufgeführten Werkzeuge und sparen so locker 1 kg Gepäck. Das kleinste und leichteste Utensil, der  Nippeldreher , paßt aber in jede Trikottasche und ist im Ernstfall sozusagen die halbe Miete. Bei einem Speichenbruch können damit die benachbarten Speichen derselben Seite angezogen werden, um die in ihrer Mitte fehlende Zugkraft halbwegs auszugleichen. 
   
  Abbildung 7: Mut zur Lücke: Nachbarspeichen (grün) können eine ausgefallene Speiche (rot) durch erhöhten Zug ausgleichen.  
 Dies gelingt umso besser, je mehr Speichen das Laufrad hat und je geringer somit der Anteil einer einzelnen Speiche an der Konstruktion ist. Man wird den Rundlauf nicht vollständig wiederherstellen, aber es reicht, um weiterzufahren. Bei Felgenbremsen kann zusätzlich der Abstand zu den Bremsbelägen vergrößert werden. 
 Warum Speichen brechen 
 Bereits mit jeder Radumdrehung auf glattem Asphalt verändert sich die Zugkraft, die auf jede Speiche wirkt. Steht die Speiche senkrecht oben, dann „hängt“ die Nabe daran in der Felge. Mit der Drehung des Laufrads steht diese Speiche bald senkrecht unter der Nabe und wird entlastet. Hinzu kommen wechselnde Kräfte durch Fahrbahnunebenheiten, Pedalieren, Bremsen und Kurvenfahrt. Eines Tages wird jede Speiche durch diese Beanspruchung ermüden – die Frage ist nur: wann. Während ein hochwertiges Laufrad ohne weiteres 30.000 km und mehr durchhält, versagen andere schon nach wenigen hundert. Die Art des Bruchs gibt Aufschluß über mögliche Ursachen: 
 
  Bruch am Nabenflansch:  Meist ein Dauerschwingbruch durch zu geringe Zugkraft (nicht ganz korrekt auch „Vorspannung“) der Speiche. Die Speiche ist dann durch wechselnde Belastungen im Fahrbetrieb ständig in Bewegung und wird häufig gegen Null entlastet. 
  Bruch am Nippel:  Wenn der Nippel sich nicht im Winkel der Speiche ausrichten kann, ist ein Bruch unter dem Speichengewinde „garantiert“. 
  Bruch in der Mitte:  Korrosion aufgrund von Umwelteinflüssen. Neueinspeichung, da auch hier weitere Speichen betroffen sein können. 
  Bruch durch äußere Beschädigung:  Ein Kettenabwurf kann Speichen einkerben und Sollbruchstellen herbeiführen, auch Steine o.ä. Fremdkörper können Speichen schädigen. 
 
 &amp;nbsp;  
  Abbildung 8: Ungeeignete Felge: Winkel von Speiche (rot) und Nippel (blau) stimmen nicht überein  
 Nach dem Speichenbruch 
 Die oben genannten Abhilfemaßnahmen sind  Notreparaturen  (Lösung mit Materialwagen ausgenommen). Zuhause angekommen sollte man die Ursache herausfinden und beheben, da ansonsten weitere Brüche wahrscheinlich sind. 
 
  Bruch am Nabenflansch:  Der Dauerschwingbruch ist betriebsbedingt irgendwann normal. Eine Speiche macht den Anfang, weitere werden folgen. Hier müssen alle Speichen ersetzt werden. 
  Bruch am Nippel:  Das Winkelproblem ergibt sich bei großem Flanschdurchmesser, kleinem Felgendurchmesser, mit kleinem Durchmesser und nicht im Winkel gebohrten Nippelsitzen sowie zu hohem Kreuzungsgrad der Speiche. Hier kann anhand der Geometrie und den Anforderungen an die Drehmomentübertragung die Lösung mit dem Komponentix Wheel Designer  Komponentix Wheel Designer  ermittelt werden. 
  Bruch in der Mitte:  Korrosion aufgrund von Umwelteinflüssen. Neueinspeichung, da auch hier weitere Speichen betroffen sein können. 
  Bruch durch äußere Beschädigung:  Nur bei geringer Kilometerleistung (&amp;lt; 500 km) kommt der gezielte Austausch der sichtbar beschädigten Speichen in Frage, ansonsten auch hier eine Neueinspeichung. 
 
 Neuaufbau 
 Der Aufbau eines neuen Laufrads sollte immer entsprechend der Gewichtsbelastung, dem Einsatzgebiet und dem Fahrstil erfolgen. Aus der Vielfalt der möglichen Felgen, Naben und Speichen sowie der Umsetzung des Laufradbaus ergeben sich individuell maßgeschneiderte Lösungen. Ich empfehle dazu unsere  Checkliste „Laufrad nach Maß“ . 
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                            <updated>2020-08-11T10:36:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Geteilt-durch-Neun-Regel / Divide-by-Nine-Rule</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Aussage zur nabenseitig möglichen Kreuzungsart
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Gelegentlich ist in älterer Fachliteratur von der Divide-by-Nine-Rule (Geteilt-durch-Neun-Regel) die Rede. Sie liefert die  nabenseitig maximal mögliche  Anzahl der Speichenkreuzungen. Wichtig dabei: Die tatsächlich mögliche Kreuzungszahl hängt von weiteren Faktoren ab und kann geringer sein. 
  Nabenseitig mögliche Speichenkreuzungen errechnen  
 Indem man die Speichenanzahl durch 9 teilt, kann man errechnen, wieviele Überkreuzungen mit einer möglichst tangential (mit Winkel beta nahe 90°) im Flansch liegenden, gekröpften Speiche möglich sind, bevor die Speichenköpfe am Nabenflansch kollidieren. Das Ergebnis wird zur nächstkleineren ganzen Zahl hin abgerundet.  Diese Aussage zur Kollision ist alles.  Für die Bewertung einer Kreuzungsart sind weitere Faktoren wichtig, siehe &quot;Einschränkung&quot; weiter unten. 
   Gut: 24 Speichen :9 ≈ 2,7.  Da das Ergebnis kleiner als 3 ist, wird  2-fach gekreuzt . 
   
 &amp;nbsp; 
  Schlecht: 3-fach gekreuzte  Speichen mit derselben Nabe: Die  Speichenköpfe kollidieren  mit ihren Nachbarn.    
   Divide-by-Nine ist wichtig, besagt aber noch nicht alles  
 Divide-by-Nine kennt die Abmessungen von Nabe und Felge nicht. Es fehlt die Bewertung des Speichenwinkels an der Felge. Zudem sollten Herstellervorgaben zur Kreuzungsart berücksichtigt werden. Bei sehr großen Nabenflanschen und / oder kleinen Felgen muß mitunter weniger oft gekreuzt werden. Bei Straight-Pull-Naben wird die Kreuzungsart von der Nabe vorgegeben. Nutzen Sie den  Komponentix Wheel Designer  für eine genauere Aussage. 
   Maximal mögliche Kreuzungen  (nabenseitig) 
 
 
 
  Speichenzahl  
  :9  
  ohne / radial  
  1-fach Kreuzung   
  2-fach   Kreuzung  
  3-fach   Kreuzung  
  4-fach   Kreuzung  
 
 
 16 
 1,8 
 ja 
 ja 
 nein 
 nein 
 nein 
 
 
 20 
 2,2 
 ja 
 ja 
 ja 
 nein 
 nein 
 
 
 24 
 2,7 
 ja 
 ja 
 ja 
 nein 
 nein 
 
 
 28 
 3,1 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 nein 
 
 
 32 
 3,6 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 nein 
 
 
 36 
 4,0 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 
 
 40 
 4,4 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 
 
 48 
 5,3 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 ja 
 
 
 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-03-31T17:39:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Felgenprofile</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Verbreitete Bohrmuster bei Felgen
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                   Europäisches bzw. französisches Bohrmuster   
  Symmetrisches Profil:  die  Nippelsitze verlaufen genau in Felgenmitte oder sind im gleichen Abstand etwas von der Mitte nach links und rechts versetzt.  
  Asymmetrisch Profil:  die Nippelsitzreihe ist einige Milimeter neben der Felgenmitte angeordnet. Hochwertige Felgen werden oft symmetrisch und asymmetrisch angeboten, um ausgewogene Speichenzugkraft für verschiedene Nabengeometrien zu ermöglichen 
  Gruppierte Anordnung:  die Speichen stehen in Gruppen, dazwischen entstehen größere Lücken, z.B. Campagnolo G3. 
  2:1-Bohrung:  links halbe Anzahl von Bohrungen. Auf einen Nippelsitz zum linken Nabenflansch folgen zwei zum rechten. Bei Hinterradfelgen z.B. 8 Speichen links und 16 Speichen rechts. 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2019-07-08T17:14:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Abmessungen von Naben und Felgen</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Im Zweifel nachmessen: Fertigungstoleranzen können zu falschen Speichenlängen führen. Hier zeigen wir, wie Nabe und Felge vermessen werden, damit Sie mit aktuellen Daten rechnen können.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Die richtige Speichenlänge selbst ermitteln: der Komponentix Wheel Designer  
 Berechnen Sie Speichenlängen, Nippellängen und Kreuzungsarten einfach und sicher mit unserem  Wheel Designer  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2017-10-16T22:38:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
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            <title type="text">Zu lange Speichen</title>
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            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Zu lange Speichen verkürzen die Lebensdauer eines Laufrads und sind ein Sicherheitsrisiko.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                     Was passiert, wenn die Speiche zu lang ist?  
 Das Gewinde im Nippel könnte ausreißen. Wie bei &quot;zu kurz&quot; wird das Gewinde von Speiche und Nippel nur zum Teil genutzt und entsprechend höher belastet. In flachen Felgen könnte die Speiche außerdem den Schlauch verletzen. Wenn die Speiche mehr als 1 mm über den Nippelkopf heraussteht, ist die Speiche zu lang gewählt. Der unvermittelte Ausfall einer Speiche ist immer ein Sicherheitsrisiko und kann zu schweren Unfällen führen. 
  Schneidet ein zu langer Nippel neues Gewinde in die Speiche?  
 Nein. Nippel aus Aluminium oder Messing sind weicher als Speichen aus Edelstahl. Wird der Nippel über das Speichengewinde hinaus weiter in Richtung Nabe gedreht, rutscht er am Ende einfach durch. 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2017-03-05T17:06:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Speichen- vs. Nippellänge</title>
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            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Mit der Nippellänge kann sich auch die Speichenlänge ändern. Muß aber nicht. Diese Tabelle zeigt, was Sie beachten müssen.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Ändert sich mit der Nippellänge auch die Speichenlänge?  
 Je nach Gewindelänge im Nippel ergeben sich nur andere Toleranzen für die Speichenlänge. Für Sapim Polyaxnippel gilt folgende Tabelle: 
 
 
 
 Sapim Polyax  Nippellänge  (außen) 
 Länge des  Nippelgewindes  
  mögliche Abweichung von der Ideallänge  der Speiche (mind. 8 mm Gewindenutzung) 
 
 
 12 mm 
 8 mm 
 +/- 1 mm 
 
 
 14 mm 
 8 mm 
 +/- 1 mm 
 
 
 16 mm 
 10 mm 
 + 1 /- 3 mm 
 
 
 
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                            <updated>2017-03-05T17:01:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Zu kurze Speichen</title>
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                                            Zu kurze Speichen verkürzen die Lebensdauer eines Laufrads und sind ein Sicherheitsrisiko.
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                <![CDATA[
                     Was passiert, wenn die Speiche zu kurz ist?  
 Durch den geringeren Gewindeeingriff kann sich&amp;nbsp;der Nippel leichter von der Speiche lösen. Die gelockerten Speichen werden durch Lastwechsel strapaziert und der Rundlauf verschlechtert sich. Das Gewinde im Nippel könnte auch ausreißen, denn die Gewindegänge werden nur zum Teil genutzt und entsprechend höher belastet. Der unvermittelte Ausfall einer Speiche ist immer ein Sicherheitsrisiko und kann zu schweren Unfällen führen. Von außen sichtbare Gewindegänge an der Speiche sind immer ein Zeichen, daß die Speiche zu knapp gewählt wurde. 
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                            <updated>2017-03-05T16:59:00+01:00</updated>
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